Alalisvoolu mootori põhistruktuur

1. staator
Staatori peamine funktsioon on genereerida magnetväli ja olla mootori mehaaniline tugi. See koosneb peamistest magnetpostidest, kommutatsioonimagnetilistest poolustest, alus- ja otsakattest ning harjaseadmest.

1) peamised magnetpostid
Peamisi magnetpostisid kasutatakse peamise magnetvälja genereerimiseks. Enamik alalisvoolumootoreid ei kasuta peamiste magnetpostide jaoks püsimagneteid, vaid kasutavad selle asemel magnetvälja loomiseks DC -voolu. Peamised magnetpostid koosnevad raua südamikust ja mähisest. Raudsüdamik on madala süsihappegaasiheitega terasest plaadist välja torgatud paksusega 0. 5 kuni 1,5 mm. Pärast virnastamist on see neetitud neetidega. Õhuvahe lähedal asuvat laiendatud osa nimetatakse pooluse kingaks. Posti kinga toetab ergastuse mähist, nii et õhuvahe magnetvoog on parem lainekuju jaotus. Ergastusmähise korral on haavatud isoleeritud vasktraadiga, immutatud isoleervärviga ja paneb seejärel masti südamiku selga. Peamised magnetpostid N ja S on paigutatud vaheldumisi, jaotuvad ühtlaselt ja kinnitatakse kruvidega aluse siserõnga külge.

2) kommutatsioonipojad
Kommutatsiooniposte kasutatakse alalisvoolumootorite kommutatsiooni parandamiseks. Neid nimetatakse ka täiendavateks pooludeks. Need koosnevad raua südamikust ja rauasüdamikul keerduvast kommutatsioonipostist. Raua südamik on tavaliselt valmistatud tervest terasest või paksust terasest plaadist. Vähese arvu pöördetega kommutatsioonipoolus on ühendatud sarjaga armatuuri mähisega. Kommutatsioonipostide arv on üldiselt sama, mis peamiste magnetpostide arv või pool. Kommuteerimispulsi ja armatuuri vahelist õhupilu saab reguleerida. Väga vähese võimsusega alalisvoolumootorites ei pruugi kommutatsiooniposte paigaldada.

3) raam
Raam on nii mootori välimine kest kui ka mootori magnetilise vooluahela osa. Üldiselt valatakse see madala süsinikusisaldusega terasest või keevitatakse terasest plaatidega. Raami mõlemas otsas on otsakatted. Väikeste ja keskmise suurusega mootorite esi- ja tagumised kaaned on pöörleva võlli toetamiseks varustatud laagritega. Suured mootorid kasutavad istmetüüpi libisevaid laagreid.

4) pintsli seade
Pintsli seadme funktsioon on ühendada pöörleva osa armatuuri mähise välise vooluahelaga ja viia armatuuri mähise elektromotoorne jõud ja vool välise vooluahela koormusele või toiteallikale. Pintsliseade koosneb pintslitest, pintslitest, pintslit varda istmetest ja bussidest. Pintslid on tavaliselt valmistatud grafiidist ja vaskpulbrist pressitud ja küpsetatud. Pintslid asetatakse pintslihoidlasse ja surutakse vedruga kommutaatori pinnale. Harjavarraste arv on üldiselt võrdne peamiste magnetpostide arvuga.

2. rootor
Alalisvoolu mootori rootori nimetatakse ka armatuuriks, mis koosneb raua südamikust, mähisest, kommutaatorist ja jahutusventilaatoritest.

1) Raudsüdamik
Armatuuri südamikku kasutatakse mootori magnetilise vooluringi moodustamiseks ja armatuuri mähise manustamiseks. Tuumakao vähendamiseks virnastatakse see tavaliselt {{0}}}. 35 mm või 0,5mm paksused räni terasest lehed, mis on kaetud isoleeriva värviga. Jahutamise suurendamiseks on väikese mahutavusega mootori armatuuri südamikul aksiaalsed ventilatsiooni augud ja suure mahutavusega mootoril on ka radiaalsed ventilatsiooni sooned.

2) mähis
Armatuuri mähise funktsioon on indutseeritud elektromotoorse jõu ja elektromagnetilise pöördemomendi genereerimine, muutes sellega elektrienergia mehaaniliseks energiaks. Armatuuri mähis on valmistatud isoleeritud vasktraadist, mis seejärel manustatakse armatuuri südamiku pessa. Möötise plii ots on kommutaatoriga ühendatud vastavalt teatud reeglile. Mühise pesa pressitakse isoleeriva pesaga ja ots on seotud klaasist paelaga.

3) Kommutaator
Kommutaator on alalisvoolu mootori põhikomponent. See teisendab vahelduvvoolu elektromotoorse jõu armatuuri sisemuses alalisvoolu elektromotoorsesse jõudu harjade vahel. Kommutaator koosneb kommutaatori segmentidest, mis on üksteisest isoleeritud ja ümmarguse välimusega. Kommutaatori segmendid on valmistatud kõvast elektrolüütilisest vasest ja kommutaatori segmendid on isoleeritud {{0}}}. 4-1. 0 mm paksune vilgukraam. Kogu silindri ots on kinnitatud V-kujulise rõhurõngaga ning kommutaatori segmendid ja V-kujuline rõhurõngas on samuti isoleeritud vilgukivist. Igal kommutaatori segmendil on lõpus väljaulatuv tükk, et ühenduda mähise pliiotsaga.